Los trabajadores de la Hidrovía paran este viernes “en defensa de las fuentes de trabajo”
La medida anunciada por el secretario general del Sindicato de Dragado y Valizamiento, Juan Carlos Schmid, cuenta con el apoyo de la CGT. Son 800 los empleados afectados por la inminente finalización de la concesión de dragado que ocurrirá el 30 de abril.
Tal como se venía anunciando, finalmente los trabajadores de la Hidrovía agrupados en el Sindicato de Dragado y Balizamiento (Sipedyb), realizan un paro este viernes 26 de febrero «en defensa de los puestos de trabajo».
El origen del reclamo responde a la «inminente vencimiento de la concesión de las tareas de dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación entre el kilómetro 1.238 del río Paraná y el tramo exterior del Río de la Plata», cuya fecha límite es este próximo 30 de abril de 2021, según detalló el gremio.
El adelanto lo había hecho el secretario general de Sipedyb, Juan Carlos Schmid, quien aseguró había manifestado: «Nosotros hoy estamos en asambleas por lo que no hay actividad en todo el corredor y el viernes vamos a lanzar un paro por 24 horas en defensa de las fuentes de trabajo», adelantó el sindicalista a la agencia de noticias Télam.
La semana pasada, el sindicato había expuesto la «preocupación» de los trabajadores y que además de la preservación de las fuentes laborales, reclamaron «el encuadramiento del personal y la plena vigencia del Convenio Colectivo de Trabajo, aún cuando se produzcan cambios en la empresa».
La #CGT y la #FeMPINRA apoyan el reclamo de los trabajadores de Dragado y Balizamiento. Son 800 hombres y mujeres que tienen familia, que tienen derecho a la estabilidad laboral.
Es innecesaria la incertidumbre que provoca el fin de la concesión de la #Hidrovía Paraná-Paraguay. pic.twitter.com/2CEjjiKShk
— Juan Carlos Schmid (@JuanCSchmid) February 24, 2021
El también titular de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) afirmó que el gremio de Dragado y Balizamiento respalda «la construcción del canal Magdalena», aunque aseguró que «no es posible suponer que la sola apertura de un canal de navegación constituye la recuperación de la soberanía en el área».
«Desde los ´90 no se ejecutaron políticas en defensa de la navegación interior o la industria naval y tampoco se proyectaron controles sobre el esquema portuario. Los mayores niveles de sedimentación de la ruta están en los pasos críticos aguas arriba del Río de la Plata, por lo que la agilidad de la navegación en la boca del estuario es relativa. El organismo del Estado (en alusión a la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables, que depende de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del ministerio de Transporte) fue sucesivamente ignorado desde esos años», cuestionó.
Ese organismo, continuó Schmid, fue luego disuelto por la gestión de Cambiemos, por lo que el dirigente advirtió: «Los restos de la flota estatal, arrumbada y obsoleta, corren peligro de hundimientos, aunque aún pueden ser recapacitados centenares de trabajadores, aprovechando los distritos y con una inversión en una empresa nacional que atienda la totalidad del tramo entre Santa Fe y el norte, porque sólo se requiere voluntad política».
Además, el llamado a huelga fue respaldado por la Confederación General del Trabajo que para ello publicó un comunicado con su apoyo.