Este verano circulan en horas pico unos 40 colectivos menos que en 2018
El Observatorio Social del Transporte publicó su informe sobre el TUP rosarino, donde además aseguraron que “la frecuencia promedio se espació un 9% más en dos años”. En general, analizaron a las empresas en cuanto a cantidad de unidades en calle, servicios a lo largo de toda la jornada y rango de operación de los mismos.
En Rosario, este verano circulan en horas pico unas 40 unidades de colectivos menos que hace dos años y con una frecuencia 9% más espaciada, según reveló un informe del Observatorio Social del Transporte.
Luego de que Nación anunciase que triplicará los subsidios al transporte urbano rosarino, sumado a la medida de la Provincia de aumentarlos para congelar la tarifa por 120 días, desde el Observatorio Social, representado por Eduardo Toniolli, sostienen que el foco ahora está en que el municipio mejore la calidad del servicio, “que es la gran deuda que tienen con los usuarios”.
En ese sentido, el concejal rosarino aseguró que la primera medida a tomar sería aumentar la cantidad de coches en las calles y controlar la frecuencia de los mismos.
Acompañando estas declaraciones, se presentó el “Informe sobre el Transporte Urbano de Pasajeros de Rosario -Horarios de Verano 2020-”, que vienen realizando anualmente desde el 2016, donde se encontraron con que año a año hay cada vez menos colectivos en las calles.
“Desde el 2016 hacemos un comparativo de las grillas de horarios de verano con las de los veranos anteriores, y nos vamos encontrando con que año a año hay menos unidades de colectivo en la calle, y por lo tanto menos frecuencias, y este verano 2020 no es la excepción”, expresó Eduardo Toniolli.
En detalle, hay unas 40 unidades menos (casi el 7% del total) en los servicios en horas pico respecto del verano 2018, siendo Rosario Bus (con 32 respecto de 2017), seguida por El Cacique (con 11), las empresas que más unidades sacaron de la calle en los últimos años.
Nación triplica los subsidios al transporte urbano de pasajeros para Rosario. Provincia también los aumenta. Al Municipio le toca mejorar un servicio que año a año tiene peores frecuencias.
No hay ninguna ciencia: HAY QUE PONER MÁS UNIDADES EN LAS CALLES, Y CONTROLAR QUE ESTÉN.
— Eduardo Toniolli (@eduardotoniolli) January 28, 2020
De igual manera, además del problema que representa la menor cantidad de unidades en la calle, la frecuencia promedio en hora pico se espació un 9% más en dos años, “a lo que además hay que agregar que se trata de la grilla oficial, que suele no cumplirse, sobre todo en el caso de las empresas privadas”, agregó el edil justicialista.
“Para ver el impacto concreto que tiene en la experiencia cotidiana de los usuarios, siempre es importante mostrar algunas líneas concretas. El 101 -tanto rojo como negro- pasó de tardar 19 minutos a 24, el 103 -tanto rojo como negro- pasó de tardar 13 minutos a 18, y el 106 rojo de 33 minutos pasó a 54 de separación promedio entre unidades en horario pico, lo que representa en este último caso un 40% de aumento en la demora entre coche y coche”, detalló Toniolli.
De los análisis mostrados en el informe, realizados con la información oficial suministrada por las empresas y el Ente de la Movilidad, desde el Observatorio concluyeron además en que “resulta evidente que la mejor calidad de servicio, tanto respecto del menor retiro (o incluso el incremento) de cantidad de unidades en calle, servicios a lo largo de toda la jornada y rango de operación de los mismos, se practica por parte de la empresa municipal MOVI, con los ejemplos antes señalados de mejoras en las líneas que fueron pasadas a su gestión (102 Roja y 106 Negra/Roja) y desmejoras en las inversamente tratadas (133 negra / Verde) que fueron transferidas a la empresa Rosario Bus”.
“Esto confirma nuestra opinión que la totalidad del servicio de TUP debe ser operado por el propio Estado Municipal, pero en el marco de una gestión que reporte con periodicidad sus estadísticas así como los resultados económicos de la explotación y las necesarias inversiones para sostenerlo e incluso mejorarlo”, hicieron hincapié.
Las empresas prestatarias comprendidas por este estudio son: las privadas Rosario Bus y El Cacique, y la estatal MOVI de propiedad de la Municipalidad local.
