Por David Narciso
Con una movilización de transportistas de granos autoconvocados en distintas rutas del país que lleva más de una semana y que en algunos casos derivó en hechos de violencia, el gobierno optó por jugar sus cartas. El ministro de Transportes Guillermo Dietrich rechazó el reclamo y no recibirá a los movilizados. Para desactivar el conflicto amenazó con denuncias penales contra los manifestantes por un lado y por el otro mandó apurar la actualización de la Tarifa de Referencia de Afip para el transporte de granos, que se dará a conocer hoy mismo.
Esos valores más altos serán una mejora, pero los autoconvocados afirman que “es un dibujo” porque no cambia el sistema que permite a dadores de cargas imponerles tarifas que en ocasiones son la mitad del precio de referencia. En medio del conflicto, el ex ministro de Producción y diputado por Santa Fe Luis Contigiani propuso que por ley Afip “haga cumplir el valor fijado en la Carta de Porte, para el transporte de cargas pesadas en vehículos de cereales y oleaginosas, no pudiendo oscilar el precio en más de un 10% (de la Tarifa de Referencia) para proteger a los pequeños y medianos empresarios del transporte”.
El reclamo de los autoconvocados
Marcelo Gerosa, referente de los transportistas autoconvocados le dijo a Conclusión a última hora de este miércoles que la protesta estaba firme en todo el país. “El ministro Dietrich dijo que no va a intervenir, que la tarifa está librada a la oferta y demanda y que mandó apurar la nueva Tarifa de Referencia. Eso es un dibujo, porque para nosotros la situación seguirá igual”.
Los autoconvocados protestan porque hay dadores de cargas que pagan tarifas de hasta 50% menos. “Si querés ir vas, y si no se buscan otro”, afirma Gerosa, quien respaldó el proyecto de Contigiani porque impone una banda de más/menos 10% de la Tarifa de Referencia.
“Acá en estas zonas donde hay presencia de cooperativas, no tenemos tanto problema, porque hasta un 20% menos es manejable. Pero cuando se trata de los grandes exportadores te matan, te imponen ellos el valor de hasta 50% menos, es imposible”.
Según Gerosa esto obliga a tomar viajes a bajo precio y entonces se postergan los reemplazos de cubiertas, exámenes como el psicofísico, pago de impuestos, y se va perdiendo capital”.
La contracara
Los autoconvocados se definen así porque no integran ninguna de las dos cámaras de transportistas del país, Fetra y Catac, que no son parte del reclamo. “No defienden a nadie”, acusa Gerosa.
Desde ambas gremiales, recuerdan que históricamente los transportistas se juntaron para negociar mejor y que si uno va solo es más vulnerable.
Por lo bajo apuntan que “estos sueltos son los que siempre se ofrecen para trabajar más barato. Hay que preguntarse cómo hacían ellos para viajar con esos valores tan bajos, por qué aceptaban una carta de porte con 40 o 50% menos de tarifa. Lo que debe ocurrir es que hoy con los costos altísimos, el gasoil a 23 y la plata que no vale nada, no lo pueden sostener más”.
La negociación
La tarifa de referencia se negocia en una mesa nacional de la que participan Fetra y Catac en representación de los trabajadores, la mesa de enlace por los productores agrarios y la Secretaría de Transporte de la Nación y el Ministerio de Agroindustria por el Estado. Se hacen dos revisiones anuales, una antes de la cosecha fina y otra antes de la gruesa. Lo acordado es el precio de referencia de Afip por tonelada a transportar. Hasta hoy en 1.052 pesos.
Esto es lo que se resolverá este jueves. El gobierno pretende desactivar la protesta con la nueva tarifa pero no está dispuesto a intervenir con bandas mínimas y máximas ni ningún mecanismo de control.
Una situación particular presentan transportistas de las provincias por fuera de la zona núcleo, con más de 500 kilómetros a los puertos, como Santiago o Chaco. El caso de Chaco es serio porque no existe el entramado institucional de Santa Fe, Córdoba o Buenos Aires, con múltiples dadores de cargas, entre exportadores, cooperativas, productores, asociaciones, etc. En esa provincia las cargas directamente están manejadas por un puñado de grandes exportadores que tienen sus propias plantas de acopio de granos e imponen precios bajos. El gobierno podría contemplar esa situación.
Al Congreso
En su proyecto de ley ingresado en las últimas horas en el Congreso, el ex ministro de Producción Contigiani afirma que “la mera existencia de la Tarifa de Referencia (negociada entre patronales del transporte y del sector agrario) es insuficiente por la falta de controles ya que los acopiadores y formadores de precio establecen las tarifas. Por este motivo consideramos necesario que el Estado intervenga en favor de la competencia leal y se haga cumplir la Tarifa de Referencia para no perjudicar a pequeños y medianos empresarios del transporte de carga”.
Sostiene que hay que “hacer cumplir la tarifa de referencia sin oscilaciones en el precio, ya que en este caso puntual la libertad de comercio actúa en desmedro de los pequeños y medianos transportistas”.
