El tercer informe del Observatorio Social del Transporte, que abarca los meses de agosto y septiembre de este año, fue presentado esta mañana por el concejal Eduardo Toniolli que marcó los dos ejes de trabajo a los que se abocaron en esta oportunidad.
La ausencia del servicio de transporte durante varias horas de la noche y la falta de cumplimiento en la adaptación de unidades para el traslado de personas con movilidad restringida fueron abordados por el edil justicialista que afirmó: «Rosario Bus presenta, según los datos oficiales, un 9 % de unidades para el traslado de las personas con dificultades para trasladarse, siendo que el pliego establecía que en 2010 que debían arrancar con un 20 % de unidades con piso bajo y a los 5 años debía ser un 50 %».
«Nobleza obliga, la Mixta está en un 50 % y la Semtur en un 40 %», agregó el concejal Toniolli.
Después de marcar diferencias con la titular del Ente de la Movilidad, Mónica Alvarado, en cuanto al promedio de frecuencia entre todas las unidades (Toniolli afirma que es de 14,1 minutos, mientras que alvarado «habla de 10 minutos»), el titular del partido Justicialista de Rosario consideró que «lo que realmente impacta no es el promedio, sino la falta de regularidad entre las unidades ya que se reflejan baches de entre 20 y 60 minutos».
«El gran tema – señaló más adelante – es el de la franja horaria en el que cesa el servicio, según lo indican los números oficiales. Durante las horas de la noche hay empresas que llegan a estar hasta 6 o 7 horas sin prestar sus servicios».
Sobre el punto, Toniolli aseguró: «En el caso de algunos barrios como Empalme Graneros o Nuevo Alberdi, esto es gravísimo porque se aislan los barrios durante esas horas, según datos oficiales».
Al ser consultado sobre si los motivos del corte de servicio se debía a cuestiones de seguridad o de costos, el edil dijo que «en los casos que es por seguridad, es cuando las líneas no entran a determinados lugares pero prestan el resto del servicio, pero acá estamos hablando de cortes totales y por eso no tiene que ver con la seguridad pública».
«Eso tiene que ver básicamente con la reducción de costos operativos, siempre dijimos que los casos de la Semtur o de la Mixta, el déficit estructural se cubre con aportes extraordinarios del tesoro, cosa que es muy correcto, son subsidios extraordinarios, pero en el caso de la empresa privada Rosario Bus se cubre retirando el servicio como hemos demostrado en distintas mediciones, o descargando sobre el Estado las líneas que no les resultan tan atractivas. Por estas cosas algunos hemos sostenido históricamente que el transporte público en la ciudad lo gestione 100 % el estado municipal», completó Toniolli.
Finalmente, recordó que «la mayoría ha decidido que no sea así, al menos en el Concejo con la conformación anterior, y se ha avanzado en este nuevo pliego sobre el que no estamos poniendo palos en las ruedas, sino señalando algunas cuestiones como por ejemplo que en el pliego anterior hay una empresa que se vuelve a presentar y no ha cumplido casi nada».
