Para Taiana, «la licitación de la Hidrovía es compleja» e «implicará prorrogar muchos meses la concesión»

El senador nacional Jorge Taiana (FdT-Buenos Aires) consideró este lunes que la futura licitación para el mantenimiento de la vía navegable troncal, como se conocen a los canales del río Paraná que se utilizan para el transporte fluvial, implica «una preparación muy larga y compleja por su envergadura», por lo que evaluó que la actual concesión, que adjudicó esa tarea al consorcio Hidrovía SA, «se seguirá prorrogando por muchos meses».

En diálogo con El Destape Radio, el legislador dijo que «es central la traza y qué se va a incluir en esa vía fluvial» y apuntó que ese «no es un tema menor, sobre todo si estamos pensando en 20 o 30 años hacia adelante».

>>> Te puede interesar: Argumedo: «Con los impuestos que no se cobran por contrabando se podría pagar la deuda con el FMI»

«Lo segundo es discutir el mecanismo de control sobre los trabajos que se hacen», remarcó Taiana, quien sobre ese punto advirtió que hasta ahora, en la concesión prorrogada a Hidrovía SA durante más de 25 años para realizar el dragado y señalización de la vía navegable por la modalidad de contrato de obra pública por peaje, no hubo fiscalización por parte del Estado.

En ese sentido, el senador planteó que el control, a partir del nuevo proceso licitatorio, «tiene que ser serio y cumplir un rol en el manejo de todo lo que va y viene por la vía (navegable) central, que tiene que ver con la subfacturación de las exportaciones, la sobrefacturación de las importaciones y el contrabando», puntualizó.

>Te puede interesar: Ministra Frana: «Decisión que se tome sobre la Hidrovía definirá el crecimiento económico del país»

La concesión para la modernización, ampliación, señalización y tareas de dragado y redragado de la llamada hidrovía, cuyo plazo de operación vencía el último viernes 30 de abril, fue prorrogada por 90 días a favor del actual prestatario, el consorcio Hidrovía SA, que está conformado por el grupo belga Jan de Nul (especializado en dragado) y la empresa argentina Emepa SA (surgida en Chascomús, inicialmente dedicada a la reparación de material ferroviario).

«Sucedió lo que iba a suceder: se venció la concesión de la hidrovía y, ante la no toma de medidas por parte del Ministerio de Transporte, prorrogaron por 90 días la concesión», analizó Taiana.

El senador, uno de los impulsores de la creación de una Comisión Bicameral de Control y Seguimiento de la Hidrovía, mencionó que «la preparación de una licitación de esa envergadura es una tarea larga y compleja, lo que hace pensar que vamos a seguir prorrogando por muchos meses, entre otras cosas, porque cuando se hizo esa licitación en 1995 y se concedió no se hizo ningún estudio de río, de corriente ni de suelos y, entonces, hay que hacer esos estudios».

>>> Te puede interesar: El robo en la hidrovía y la responsabilidad del control del «dinero en negro» del país

«Hay un trabajo que hizo el complejo agroindustrial vinculado a la Bolsa de Cereales pero no es un estudio suficiente, completo o con todos los elementos», concluyó.

La prórroga de 90 días para que Hidrovía SA siga a cargo del dragado y el balizamiento (señalización) de las rutas navegables del Paraná fue dispuesta el jueves último a través de la resolución 129/2021 del Ministerio de Transporte, que firmó el ministro de Obras Públicas Gabriel Katopodis porque en ese momento la cartera estaba vacante tras el fallecimiento de Mario Meoni.

El nuevo ministro del área, Alexis Guerrera, entrará en funciones hoy tras el acto de juramento que, previsto para el mediodía, encabezará el presidente Alberto Fernández.