Por Aldo Battisacco – Enviado especial a Buenos Aires – Este martes la Comisión Bicameral Permanente de Trámite Legislativo, que preside el diputado Marcos Cleri (FpV-PJ) , retomó su actividad tras un cuarto intermedio y avaló tres Decretos de Necesidad y Urgencia que no ofrecieron disidencias, en la última reunión del período ordinario.
Si bien se avalaron tres decretos no conflictivos, la comisión postergó el tratamiento de otros dos: el de modernización de la flota pesquera (149/19) y el que convoca a una licitación pública para la construcción de un gasoducto a Vaca Muerta (465/19).
Respecto de la reconstrucción de la flota argentina, el secretario general de los Patrones de Cabotaje, Julio González Insfran, aseguró a Conclusión que el país no tiene una flota mercante, se pierde un negocio de u$s 1.000 millones por no transportar el 10% de la carga de ultramar y el 30% de lo que se mueve por la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Los datos del sector son contundentes, de allí la necesidad de que Argentina, que produce 450 millones de toneladas de carga por año tenga su propia flota mercante. Sin embargo, el gremialista se quejó que el gobierno de Mauricio Macri «le dio 350 millones de dólares a Francia para construir buques, cuando Argentina tiene sus propios astilleros».
Del puerto de Rosario salen 100 millones de toneladas y entran 4.400 busques de ultramar, explicó el referente del sector: “Ninguno es de fabricación nacional. Si tuviéramos una política que permita que solo el 10% sea de bandera argentina, tendríamos 440 busques de ultramar que en promedio cargan 40.000 toneladas cada uno» y añadió «el flete a China vale u$s 47 la tonelada, si se transportan 440 busques son más de u$s 827 millones”.
Insfran lamentó que la sancionada ley de marina mercante que en un principio recibió el apoyo del Gobierno, una vez que se aprobó en el Senado y luego pasó a Diputados, el Ejecutivo le retiró el respaldo.
Mauricio Macri vetó un fondo de 1500 millones de pesos para la construcción de barcos. ¿Para quien trabaja?, preguntó Insfran.
A comienzos de 2018, el senador Alfredo Luenzo había advertido a este medio que Macri resolvió que se elimine «el incentivo y se compró material bélico en Francia, que bien pueden hacer nuestros astilleros. La ley así no sirve. Es sólo una enunciación».
Para el Centro de Patrones, la principal necesidad del sector son los barcos de bandera. “La Argentina no tiene más flota. En la hidrovía Paraná el 98 por ciento de la flota es paraguaya y cruzando los mares no tenemos uno solo”, advirtió, y reclamó la generación de una actividad productiva.
Así explicó a Conclusión, el secretario general de los Patrones de Cabotaje, Julio González Insfran:
