POR MANUEL PAROLA
El gobierno nacional decretó este jueves la eliminación oficial del Fondo Compensatorio del Transporte para el Interior, cuyas transferencias subsidiaban el costo del boleto en los colectivos de las provincias del país. De esta forma, se formaliza la derogación de un fondo crucial para el sistema de transporte de pasajeros en Santa Fe, el cual ya había recibido un cimbronazo importante durante el mes de febrero.
El decreto 280/24 publicado en la edición de este jueves 28 de marzo advierte la modificación de la ley de Presupuesto Nacional, la cual fue prorrogada por este año 2024 por la Decisión Administrativa Nº 5/24, con la cual se renovó el presupuesto del 2023 (cuyos números fueron calculados entre octubre y noviembre del 2022, pensando un año de una inflación acumulada de 135,7% cuando finalmente cerró en 211,4%).
No obstante, en el artículo 18 del decreto, la norma establece que “los artículos 81, 92, 93 y 94 de la Ley N° 27.701 de Presupuesto General de la Administración Nacional para el ejercicio 2023 (…) no se encuentran comprendidos en la prórroga dispuesta por artículo 1º del Decreto Nº 88/23”.
El gobierno había anunciado la quita de subsidios a partir de una comunicación de la secretaría de Transporte de la Nación el jueves 8 de febrero, en la cual anunciaban la decisión gubernamental de “eliminar el Fondo Compensador del Interior, cuyas sumas también eran recibidas por empresas prestatarias de los servicios del resto del país, o sea, fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba)”.
Leandro Solito, presidente de la Asociación de Transporte de Santa Fe (Atap) explicó a Conclusión que el dinero correspondiente a las partidas de febrero “no fue remitida a las provincias” y adelantó que “desde el gobierno de la provincia ya han dicho que no aumentará los fondos del presupuesto en el área del transporte en 2024. Es una decisión que van a tener que rever”, dijo el empresario y profundizó: “Lo que se va a generar es una crisis muy profunda desde el punto de vista estructural del sistema”.
El cuello de botella, según Solito, se generará en cuanto el gobierno disponga los nuevos aumentos –los cuales vendrán “no en abril pero seguramente en mayo”, mes en el cual vence el actual acuerdo paritario con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), sindicato que nuclea a los choferes de colectivos- dado que “son cada vez menos los pasajeros que pagan la tarifa plena”. El empresario del transporte apuntó contra la cantidad de pasajeros que tienen una franquicia o un descuento en el boleto, lo cual reduce el ingreso final de las empresas de transporte de pasajeros y advirtió que el atraso acumulado en la tarifa «por lo menos hasta el mes de abril» es del 30%, por lo que Solito arriesgó un posible aumento cercano al 40% del costo del boleto.
“La gente que lo paga va a ser cada vez menos porque tampoco lo va a poder pagar por los aumentos de boletos que se operen. Lo que esto nos va a llevar es a una caída de pasajeros y ahondar la crisis estructural que tiene el sistema”, expresó el dirigente de Atap.
«No nos causa mucha sorpresa porque (el secretario nacional de Transporte, Franco) Mogetta ya nos había anunciado el retiro de los fondos«, apuntó a este diario Gerardo Ingaramo, presidente de la Federación Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (Fatap), quien destacó que «más allá del esfuerzo de algunos intendentes, los gobernadores no les han dado ni cinco de pelota y lo notifican por decreto en el Boletín Oficial».
Ingaramo fue taxativo al sostener en diálogo con Conclusión que «esto si no sale por ley del Congreso, no se vuelven a instalar los subsidios, pero se siguen aportando fondos en el Amba. Los únicos fondos que van a seguir ingresando el interior del país son para los que tenemos atributos sociales en la (tarjeta) Sube«.
Conclusión buscó comunicarse con las autoridades municipales y provinciales del área de Movilidad y Transporte, Nerina Manganelli y Renata Ghilotti respectivamente, pero decidieron no hacer declaraciones sobre este asunto.
