Por Aldo Battisacco (Desde Buenos Aires)
Distintos conflictos se fueron suscitando producto de las nuevas políticas en materia económica en distintos sectores de la producción y los servicios en el campo privado y estatal. Este último tiempo se dio en el sector de la aeronáutica comercial; llevando al centro de la escena a los trabajadores de las empresas aéreas argentinas. Los gremios hicieron sentir su voz a poco de asumir la presidencia Mauricio Macri. Con fuertes cuestionamientos a la política que se aplicó sobre un área estratégica del transporte internacional.
Conclusión, dialogó con el secretario General de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (Apla) de Argentina, presidente de la Federación Latinoamericana de Pilotos, y miembro de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (Fitt) en calidad de representante del Comité Mundial de Pilotos, Pablo Biró, quien ratificó sus manifestaciones formuladas en abril de 2016, cuando dijo “que se esta perjudicando a Aerolíneas Argentinas”, antecedente que le da el marco sobre lo que aconteció semanas pasadas con los gremios vinculados a la actividad aérea, con lo que él denominó “la destrucción de la política aero-comercial de Aerolíneas Argentinas”.
En octubre pasado, Biró, opinó que cuando el presidente Macri afirmó que Aerolíneas Argentinas le costaba al Estado el equivalente a dos jardines de infantes por semana no se trataba de «una afirmación inocente» y que «por desinformado, o por malicia -ya que no hay diferencia por su responsabilidad de Jefe de Estado- debería saber que el organismo regulador de aeropuertos hizo un informe en 2013 donde contrapuso los 3.500 millones de pesos que se aportaron en Aerolíneas contra el impacto económico positivo en los aeropuertos que significó 10.000 millones de pesos, lo que representa tres, cuatro o cinco jardines de infantes por semana».
Para dar una idea de cual es el impacto de las decisiones que se tomaron en la administración de la actividad aérea, el secretario de Apla reveló a este medio: “La política aero-comercial que le fijó el gobierno a Aerolíneas Argentinas al llevarla a una modalidad de acuerdos bilaterales, vía memorándum de entendimientos, le otorgó a otras empresas la explotación de rutas y destinos de Argentina con otros países, sin exigirles equidad ni reciprocidad, que es el principio que debe regir este tipo de acuerdos”, sentenció el representante de los pilotos.
A título de ejemplo, señaló, “si el gobierno le da la posibilidad a aerolíneas Copa que explote la ruta Rosario-Panamá, no se la están dando a Copa sino a Panamá, es decir la cantidad de frecuencia que se fije por ese acuerdo, pero no tiene correlato para Argentina».
“El Estado argentino de esta manera cede la explotación de una riqueza como es una ruta aérea a un país sin contrapartida comercial” y agregó “ lo mismo sucede con otras ciudades del interior del país con el aeropuerto de Ezeiza”, señaló.
Respecto de como se generan beneficios a otras aerolíneas en desmedro de nuestra aerolínea de bandera, explicó: “Esto llegó a ser tan ridículo que se le otorgo rutas a compañías que no las explotan y otras que haciéndolo, además se les autorizó un código compartido, es decir, una figura donde dos empresas se asocian para comercializar una ruta. Una de las empresas tiene un operador de marketing o fantasía y otra que es operador de transporte que ejecuta la ruta”.
Conclusión consultó a Biró como se traduce este daño sobre Aerolíneas Argentinas si se aplica este tipo de acuerdos bilaterales, la respuesta no se hizo esperar: “En el plano internacional, uno de los supuestos puede ser el destino a EE.UU., si se tienen 100 frecuencias semanales acordadas, desde Ezeiza a Nueva York, y no hay capacidad para cumplir esa frecuencia por semana o no se la usa, o usa 55 de ellas. Argentina con todas las compañías que van a este destino, Aerolíneas Argentinas, Lan Argentina usan menor cantidad de frecuencias”.
“Si el gobierno le autoriza un código compartido a American Arlines y Lan Argentina para explotar en forma conjunta Ezeiza-Nueva York, Lan Argentina que no tiene aviones volando a Nueva York -y no contrata ningún piloto argentino, azafata o mecánico- vende para American, y si existiera una demanda de más frecuencias dispone de las que se le concedieron, en favor de American porque no tiene aviones”, graficó Biró.
En relación a esto último, el titular de Apla increpó sutilmente, preguntandose “¿cuál sería el motivo por el que LAN tiene una ruta autorizada no teniendo aviones, y además se le otorga la figura del código compartido?”, y abundó sugiriendo: “Habría que obligar a LAN a que traiga aviones y genere trabajo en Argentina. Ésta es la prueba palmaria que se está perjudicando a Aerolíneas Argentinas”, remarcó.
Seguidamente, Biró aporta: “Porque las empresas extranjeras vuelan su frecuencia y parte de las de Argentina. Volando de esta manera la ruta que se les autorizó a ambas.
Preguntado si se está en camino de las políticas de los 90, el titular de la representación de los pilotos latinoamericanos, manifestó que “el presidente dijo frente a una treintena de gremios que privatizaría Aerolíneas, luego Dietrich desmintió estas afirmaciones”.
En el mismo sentido, apuntó que “la política aero-comercial que lo tiene a Lopetegui como autor intelectual está dando que hay un perjuicio manifiesto a mediano y largo plazo. En la gestión de 2016 en Aerolíneas hubo un plan de retiros voluntarios, bajó la dotación de pilotos (están faltando pilotos) y se están dejando de comercializar algunas rutas por esta falta de dotaciones, existen acuerdos afirmados en los que la empresa reconoce que faltan tripulaciones pero no se realizo convocatoria para cubrirlas”.
“La foto de hoy es esa. A futuro no se sabe que pasará. Cuando se realizó la audiencia pública en la que expusieron los gremios del sector aeronáutico el 29 de diciembre denuncié una serie de desprolijidades y como gremio recusamos al jefe de la Anac y con el ministro Dietrich”.
Sin pelos en la lengua, el presidente de FLP denunció que «hay vinculaciones de Gustavo Lopetegui con el holding Latam, de Macri con Avianca y del vice-jefe de Gabinete Mario Quintana con Fly Bondi ( del que participa el Fondo Pegasus), todo esto se hizo en un contexto donde para 2017 Aerolíneas Argentinas requirió 400 millones de dólares para operar y solo lle aprobaron 160 millones”.
En ese contexto, explicó Biró que Isella Constantini antes de irse dijo que “no se pdía operar la compañía con ese presupuesto”.
Por su parte, consigno el gremialista que cuando “desde el gremio se lo consulto al ministro Dietrich que reconsideración haría, respondió que tendríamos que vivir con lo presupuestado. Es decir menos del 50% de lo que necesita Aerolíneas para operar como compañía”.
Frente a este panorama, el titular de Apla adelantó que “esto generará alta conflictividad, y traerá achicamiento, a pesar que desde el gobierno se desgañitan pregonando la expansión internacional, pero con un claro perjuicio para Aerolíneas y al Estado y además promoviendo la llegada de empresas del exterior que tienen vinculaciones con funcionarios públicos”.
Sin mostrar oposición por la inversión en el sector, el piloto explicó que “sería una buena noticia que llegue una empresa que quiera invertir y genere trabajo, pero si se promueve un plan de retiros voluntarios en Aerolíneas, y a la par se promueve la llegada de una empresa que si tiene pilotos pero cediendo derechos de explotación económica de las rutas argentinas, preanuncia tiempos difíciles”
Finalmente, Pablo Biró, remató precisando que “la prueba mas contundente es que se están realizando vuelos de cabotaje a Ushuaia con aviones Air Bag 330 de uso internacional porque no hay pilotos, Todo esto da la razón a las denuncias del gremio porque se están cumpliendo las afirmaciones hechas en abril de 2016”, concluyó.
Exposición del Secretario General de APLA, Pablo Biro, en la Audiencia Pública del 29 de diciembre de 2016.
