“Si no pensamos en el tren, nos vamos a quedar estancados en la historia”

Por Candelaria de la Cruz

Cuando se dio arranque al tren Rosario-Buenos Aires parecía que el sistema ferroviario estaba renaciendo. Vagones ultra modernos y una promesa de sólo cuatro horas de viaje entre ambas ciudades por ahora que quedó trunca.

La situación de los ferrocarriles en el país y sobre todo en la provincia de Santa Fe es una temática que siempre queda por la mitad.

Según informó Rolando Maggi, tesorero de la Asociación Amigos del Riel, la provincia de Santa Fe es uno de los tres estados más importantes en cantidad de rieles, pero sin embargo se encuentran “inactivas en pueblos fantasmas”.

“En el sistema ferroviario tenemos muchos pedazos y nada concreto. Hasta que no terminen las obras, el tren no va a funcionar, podría haber más servicios, sin embargo, estamos con un solo servicio y muy decepcionados con la velocidad que tiene y pareciera que cada vez demora más, porque si pasamos un año y sigue con el mismo tiempo es como que pierde velocidad”, expresó Maggi.

Uno de los principales inconvenientes por lo cual se veía afectado el tiempo de viaje y la cantidad de frecuencias era la falta de mejoras en las vías que comunicaban dichas localidades pero todavía no hay novedades sobre cuando finalizarán esas obras.

Con respecto a eso, Maggi informó que desde la Asociación “todavía no saben cuándo estarán en condiciones”.

“No sabemos qué va a hacer el gobierno nacional con el servicio. Hay mucho dinero invertido en esto, tanto en las obras como en el material rodante, pero seguimos esperando. Más allá de que el tren sea nuevo, estamos teniendo un tiempo del siglo 19 y un solo tren que corre”, afirmó.

Además, en la actualidad también hay trenes a Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán que con el paso del tiempo se vuelven cada vez más lentos.

Argentina precursora…

Según contó Maggi, Argentina tuvo uno de los mejores servicios de Sudamérica y competía con los europeos y los más modernos. Con el paso del tiempo y la falta de política nacional de los diversos gobiernos, el sistema ferroviario fue decayendo hasta casi desaparecer.

Fuente: Asociación Amigos Del Riel

“De tener producción ferroviaria local de alta calidad y exportarlo pasamos a tener todo hecho en China. No nos falta dinero, pero sí decisiones. El transporte ferroviario no es sólo para los países ricos, es para los países pobres y facilita que sean ricos”.

Argentina vive en un contrasentido constante en distintos puntos y el sistema de transporte es uno de ellos.

“En los años 60 cuando se produjo la entrada del Plan Arkin, hubo una ola mundial en Occidente de destrucción del sistema ferroviario, cosa que en Europa se conservó y por eso avanzó más que en Estados Unidos. Ahora, Estados Unidos está reinstalando el sistema ferroviario como también China, Japón, Isreal, India, Sudáfrica, Nigeria, Irak, Marruecos, Egipto, entre otros. Los que estamos fuera de foco somos nosotros y este es un tema terrible desde el lado idiosincrático y de las clases políticas, eso nos va a convertir en un país pobre”, contó.

La mayoría de la superficie en el país es llana por lo que, según explican los especialistas, “es ideal para instalar servicios ferroviarios de alta calidad”

“Es una decisión política, ni siquiera es una cuestión presupuestaria porque simplemente con los  que ahorros tiene el ferrocarril, sobre todo el de cargas, estaría muy bien pago, más allá de que el transporte de pasajeros sea totalmente deficitario como es en todo el mundo, subsidiado por el Estado, tiene otras connotaciones que va más allá de lo económico”, enfatizó.

Nuestro territorio… el sur

La provincia de Santa Fe está teniendo en la actualidad, una gran cantidad de obras previstas, sobre todo en el norte. Los ferrocarriles del Belgrano Norte pueden utilizarse para trasladar personas con el punto a favor de que pasan por los principales sectores de la provincia.

Fuente: Asociación Amigos Del Riel

El área central de la provincia como la de Rosario y sus localidades aledañas tiene como principal tren el que comunica la ciudad con Buenos Aires que quedó trunco pero que, ya estaba licitado para la reconstrucción de las vías hasta Córdoba y avanzar un poco más hasta Villa María.

“La provincia de Santa Fe tiene miles kilómetros de vías que deberían estar moviendo todas las cosechas de la provincia y sin embargo están inactivas en pueblos fantasmas. Muchas veces hay ramales ferroviarios que son para carga de pasajeros liviana y no de alta velocidad y con un mantenimiento mínimo se puede poner en condiciones, es solo una decisión política”, aseguró Maggi.

Tenemos un régimen del gobierno provincial que tiene una ley para ayudar y coordinar servicios ferrovario y el gobierno nacional tiene una ley que le permite hacer lo que quiera con el servicio. La ley es del 2015, es amplísima y diseñada para que el gobierno asuma las riendas totales. «Deberían tener en cuenta que tenemos las condiciones geográficas, técnicas y de demanda. El país está requiriendo un país que les resuelva su problema de transporte», agregó.

Lamentablemente como consecuencia de la falta de “políticas públicas” y el desgaste del sistema ferroviario, varias fábricas han tenido que cerrar sus puertas y como el caso de Rioro, que dejó a 70 trabajadores en la calle.

Con respecto a ello el tesorero de Amigos Del Riel expresó que “no tendríamos que ni preocuparnos por los montos de inversión, es incomprensible que un país como el nuestro que tiene las trazas ferroviarias largísimas, cierren las fábricas, se pierdan los elementos y encima quede gente sin trabajo”.

“Si no pensamos en el tren, perdemos el tren del progreso y nos vamos a quedar estancados en la historia”, concluyó.