Este jueves se anunció el nuevo esquema de administración y gestión de la autopista Rosario-Santa Fe, siendo el Gobierno provincial quien se haga cargo del mismo a través de un fideicomiso íntegramente estatal, tal como había anticipado el gobernador Miguel Lifschitz días atrás.

Con una conferencia de prensa en el Salón Blanco de la Sede de Gobierno rosarino, fue anunciada la decisión tomada luego de que se cayera el único oferente para hacerse cargo del servicio en la autovía. De esta forma, el gobierno santafesino podrá explotar el cobro de peaje y mantenimiento de dicha arteria vial.

El director de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, manifestó a su turno que en abril se presentó un plan con una inversión de aproximadamente 2 mil millones de pesos. “De ese plan, para la repavimentación total de la autopista, ya nosotros tenemos licitado, adjudicado y contratado el inicio del primer tramo que va a ir de San Lorenzo hasta Brasil”, detalló.

Las tareas preparatorias, de bacheo, ya han iniciado esta semana, y es el paso previo para realizar la carpeta asfáltica, que según especificó Seghezzo será de un “asfalto especial, modificado, de última tecnología”.

“Para ello está llegando a Puerto Ramallo una planta asfáltica completamente nueva, que es la más moderna que está ingresando actualmente al país. Italiana”, agregó. Por otra parte, indicó que el segundo tramo estarán licitando aproximadamente en 45 días, y va a cubrir desde el peaje cercano a Santa Fe hasta la segunda estación de servicio, el km 40 hasta el km 100, y sobre fin de año seguirán con otro tramo progresivamente.

Por otro lado, Pablo Farías, ministro de Gobierno santafesino, indicó que el fideicomiso de administración  íntegramente estatal permite en el paso de los trabajadores mantener el estatus laboral que tienen hasta ahora. “De otra manera, incorporarlos a la administración pública entraría en estamento de vialidad provincial o alguno parecido y serían muy distintas sus condiciones laborales que las que tienen ahora. Distintas escalas salariales, distintos conceptos, y eso realmente en este momento generaría un conflicto importante con los trabajadores”, detalló.

Además, contó que también “permite gestionar los fondos en forma directa, que lo que se recaude se aplique directa y exclusivamente al mantenimiento y al pago de los sueldos”.

Por último, José Garibay, ministro de Infraestructura y Transporte de Santa Fe, indicó que dentro del plan de inversión está incorporado para ejecutar en alguna de estas etapas el tercer carril que se había suspendido oportunamente por entender que previo a eso hay prioridad que es recuperar la totalidad de la traza. “El tercer carril, que ya tiene una parte ejecutada, está en el programa de proyectos a ejecutar en los próximo cuatro años”, dijo.