Uber si. Uber no. Esa es la cuestión. En Rosario la llegada de la app internacional logró frenarse, pero en Buenos Aires desembarcó fuerte y aseguran que provocó una fuerte baja en la demanda de taxis.
En la Ciudad de Buenos Aires hay unas 38.500 licencias de taxis registradas, pero hoy circulan apenas entre 15.000 y 18.000 autos, de acuerdo a los datos aportados Alberto Rodríguez, secretario de Prensa de la Comisión Directiva de la Asociación Taxistas de Capital (ATC).
Esta situación se incrementó con la pandemia. «Hubo un antes y un después. La Cooperativa 7 de mayo tiene 20 móviles en servicio. En el último año, lamentablemente, se redujo en un 30%», señaló Álvaro Vivas, su síndico.
Por su parte, Taxi Premium hoy cuenta con 3.500 coches asociados. Su CEO y fundador, Martin Glucksmann, coincide en que tras la emergencia sanitaria «hubo una disminución de taxis operando y conductores que cambiaron de trabajo». Pero el mayor golpe no fue del COVID.
Si bien la pandemia hizo lo suyo, el desembarco de algunas apps como Uber, también resultó “devastador” frente a la cantidad de demanda teniendo en cuenta también, una competencia completamente desleal llegando a cobrar viajes a mitad de precio.
«La gente más joven se volcó como medio de transporte por una cuestión de precio, incluso sabiendo que son ilegales y que los conductores no tienen como requisito el registro profesional ni cuentan con seguro al pasajero», señaló Vivas.
Ahora, según remarcó el referente de la Cooperativa, «hoy, que se redujo la cantidad de taxis y los mismos viajes son mucho más caros”. “Se revirtió la situación y por eso, al salir a la calle, la gente no consigue taxis con la misma facilidad», remarcó.
En tanto, el referente de ATC coincidió en la postura de Vivas y aseguró que, las aplicaciones crecieron en el mercado a precio económico y ahora cobran más caro ante la baja de licencias. De esta manera, Uber se asegura que, la comisión que descuentan a los conductores sea mayor.
Taxis vs. Uber en precios
Según Vivas, ahora el taxi es más económico porque el valor está regulado por el gobierno porteño, mientras que las apps están regidas por la ley de oferta y demanda, con precios que sufren variaciones de un momento a otro y más en horas pico.
«Con los taxis no hay adicionales ni cambio de valores día a día. Eventualmente, podrá haber más tránsito o un accidente que genere demoras, pero son cosas extraordinarias», asegura.
Rodríguez hace hincapié en que las tarifas del sector están 50% atrasadas respecto a la inflación, mientras que las apps cobran hoy el doble o más por un viaje.
Como referencia, un viaje entre Palermo (Arenales y Scalabrini Ortiz) y el Aeroparque Jorge Newbery, un día de semana a las 9 de la mañana, cuesta: UberX $1.300, Cabify $1.226, Beat $1.678 (Taxi $1.600), DiDi $587,58 (Taxi $740), InDriver: $960 y Taxi Premium $821
¿Cuánto ganan los conductores de las nuevas plataformas?
En Argentina, hay unos 460.000 conductores registrados en Uber. Más de 8,4 millones de personas eligieron la aplicación en las 18 ciudades donde opera.
Desde la empresa remarcan que en el último año unos 5 mil taxistas se dieron de alta para incrementar sus ganancias en Buenos Aires y recientemente anunció la posibilidad de registrarse en Mendoza.
Patricia Jebsen, gerenta general de Beat, contó que, “un conductor puede generar un ingreso de $80.000 por semana trabajando todos los días. Tenemos más de 155.00 registrados», informa.
Beat fue la primera aplicación en aceptar los taxistas a su plataforma, al mismo nivel y en igualdad de condiciones que los particulares. «Este año lanzamos el servicio diferencial Beat Taxi, que los conductores de este segmento tienen como opción para seguir optimizando sus ganancias. Ya contamos con más de 4.000 taxistas», dice la ejecutiva.
Marcelo Machado, gerente de Cabify, afirmó que no ven a los taxis como competencia, sino que «se trata de ofertas u opciones complementarias de movilidad para proporcionar una alternativa al uso del auto particular».
«El espacio urbano tiene capacidad para las distintas opciones. En Córdoba nos fusionamos con Easy Taxi para darle más trabajo a los taxistas», completó el ejecutivo, y añadió que en los últimos dos años la empresa creció 4 veces en facturación; 4,5 en demanda de autos y 3 en la oferta de conductores.
Otra alternativa que funciona en Buenos Aires es inDriver, que opera sin algoritmos y basa su modelo en la «negociación» entre pasajeros y conductores, brindando a los usuarios «la libertad de decidir cuánto pagar y fijar junto al conductor un precio justo».
La compañía tiene presencia en más de 42 países del mundo, alcanzó 130 millones de descargas. La Argentina fue el último país que incorporó a su operación y en el Gran Buenos Aires ya opera en los 60.000 viajes mensuales.
Junto a la china DiDi intentan dar batalla contra las apps más instaladas entre los usuarios y en ofrecer un precio similar al de un taxi (cada vez más difícil de hallar en las calles porteñas).
