El Sindicato de Dragado y Balizamiento (D y B) se declaró en alerta ante el inminente fin de la concesión de la ruta hídrica conocida como Hidrovía.

Según el gremio portuario, este próximo 30 de abril de 2021 vence la concesión del dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación comprendida entre el kilómetro 1238 (Confluencia) del Río Paraná y el tramo exterior del Río de La Plata.

En ese sentido, desde la organización gremial que conduce Juan Carlos Schmid a nivel nacional, se indicó que unos 800 trabajadores argentinos (que prestan servicios directos e indirectos) operan las dragas, balizadores, lanchas hidrográficas y talleres, y que por ello exigirán “la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo, aun cuando se produzcan cambios de empresa”.

Asimismo, desde Dragado y Balizamiento se explicó que están “a favor de la construcción del canal Magdalena”, pero que sin embargo, “es aventurado suponer que la sola apertura de un canal de navegación constituye la recuperación de la soberanía en el área”.

“Desde los años 90 – continúa el gremio portuario – no se ha ejecutado ninguna política en defensa de la navegación interior o la industria naval y tampoco se proyectaron controles sobre el esquema portuario”, para enseguida advertir que “sin esa visión, todo lo demás es ilusorio”.

En tanto, desde la delegación local del gremio que encabeza Edgardo Arrieta, expresaron que “los mayores niveles de sedimentación de la ruta se encuentran en los pasos críticos aguas arriba del Río de La Plata, razón por la cual la agilidad de la navegación en la boca del estuario es relativa”.

Según los portuarios, el organismo del Estado Nacional (CPVN) “ha sido sucesivamente ignorado desde los 90 hasta que el macrismo lo disolvió”.

“Actualmente los restos de la flota estatal arrumbada y obsoleta corren peligro de hundimiento. No obstante, todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política”, señalaron desde D y B

Por último, el gremio conducido por Juan Carlos Schmid a nivel nacional apuntó: “Todos los actores del área con sentido común y realismo están llamados a contribuir en estas decisiones. Nosotros obviamente lo hacemos en defensa de nuestros tripulantes, profesionales, y obreros que han mantenido el calado en medio de la pandemia y afrontando la peor bajante del Río Paraná en los últimos 50 años”.